495 517-81-67
пн-cб: 10:00—20:00
Ремонт стартеров и генераторов / заявки / Проблемы стартера
23 июля 2014
Для пуска двигателя машины нужно создать вращение коленчатого вала именно для того, чтобы образовалась вспышка рабочей смеси в одном из цилиндрах. Для этого применяются электродвигатель постоянного тока, или как его еще называют - стартер.
Мощность стартера зависит от сопротивления проворачивания вала и маленькой частоте вращения. При помощи этого, в цилиндрах образуются вспышки (пусковая частота).
Минимально допустимая пусковая частота карбюраторных двигателей приравнивается к 40-50 об/мин, а дизельных от 100 до 250 об/мин.
В стартере имеется 4-е магнитных полюса и столько же щеток (две являются положительными и две отрицательными). Любая из двух имеющихся параллельно подключенных обмоток возбуждения намагничивает по 2-а полюса. Стартер создает процесс работы при помощи электромагнитов.
Срок работоспособности любого стартера в 2-а раза меньше, чем у двигателя: приблизительно семь лет эксплуатации.
Основные проблемы стартера:
- Стартер может быть подвержен эффекту "лавинных" поломок. При появлении поломки в действующей цепи электропитания, стартеру не хватает достаточной мощи для того, чтобы провернуть огромную массу, нагруженного на него механизма. В процессе между щетками и коллектором происходит электрическая дуга, которая способна выжечь коллектор.
- Если создавать долгое вращение стартера, то наступает интенсивный износ втулок и сильный разогрев обмотки, что может испортить изоляцию.
- Втулки. Во втулках стартера создается вращение вала якоря. Когда втулка выходит из строя, вал якоря начинает биение, и в конечном итоге разбивает механизм и все зубья маховика. Если якорь начинает биение по статору, то не справиться без его замены, хоть и возможно понадобиться замена самого венца маховика
Вопрос о своевременной профилактики и диагностики проблемы стартера актуален не только для автомобилей, которые эксплуатировались очень долгое время, но и для свежепригнанных авто.
м. Авиамоторная